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拼多多空包:围墙视界之魔都:寒门再难出贵子

更新时间:2019/4/25 / 阅读次数:152

拼多多空包_为什么这么牛逼?

车展媒体日的晚上,在别人的饭局上,我开始找酒喝。不知道喝了多少,头开始痛了,但还是很清醒。

这是一届有着淡淡忧伤的车展。去年的北京车展前夕,我在《决战开始了,2018北京车展的焦虑与亢奋》中写过这样一段话:“这可能是最后一届‘你好,我好,大家好’的车展,因为各种势力的大决战就是从这一年开始的,那叫一个惨呀!

一年时间,中国汽车从增量市场质变为存量市场,市场的主旋律是销量下滑,虽然新能源市场高速增长,但并不完全是市场行为,还难以改变主流生态。惨烈的价格战面前,尽管多数合资品牌的日子也不好过,但毕竟家底殷实,更高的品牌溢价多少能减缓失血的速度。在此背景下,自主品牌的市占率不断下滑着实让人捏了一把汗。

刚刚过去的3月份,自主品牌销量为83.3万辆,同比下降16.4%,市场份额41.3%,下降4.7%。一季度,自主品牌乘用车销量218.5万辆,同比下降20.7%,市场份额41.5%,下降3.7%。这其中,一季度自主品牌SUV销量为128.8万辆,同比下降23.0%,市场份额下降6.5%。

在SUV同比下降近四分之一的销量背后,尚有长城汽车3月同比增长16.82%,一季度同比增长10.61%,还有吉利、比亚迪、奇瑞的小幅上扬。此消彼长间,弱势自主品牌的销量可以用断崖或者崩盘来形容了。

在本届车展上,东南、众泰、江铃、江淮、观致、汉腾等展台冷冷清清,他们依然在努力绽放着,但机会好像与它们擦肩而过了。在宝骏硕大的展台上零星摆放了几台RS-5,几名观众走过来赞叹,这个车标挺别致的,然后绕到车尾,略有失望地说了一句,原来是五菱宝骏呀,随后扭头离去。

从2011年宝骏630上市至今,8年来宝骏品牌是一个特殊的存在。730在入门级家用MPV市场月销量一度突破5万辆,560被誉为SUV市场的黑马,510曾把神车哈弗H6拉下马,甚至旅行车市场310W也收获了相当不错的销量。但是,宝骏就像一名魔术师,不断创造奇迹,也不断把奇迹丢掉。宝骏留给外界的印象是,依然在低端市场左冲右突,依然没有沉淀下一款持续热卖的车型。

8年前,在宝骏品牌诞生的时候,我曾写下一篇《寒门出贵子》的文章。彼时,五菱的掌门人沈阳说:“汽车企业大踏步前进会失去学习的动力,失去作为追随者的勇气和果敢,那些过分在意市场占有率或月销售数据的行为只是一种虚荣心。”包括宝骏在内,不论是富家子弟的国企自主品牌,还是出生草莽的民企新贵们,在那个车市狂飙急进的岁月,谁能真正摁下虚荣心呢?

今天来看,那些或依靠模仿,或借助SUV红利,或凭借低成本扩张,或依托过度营销过了几天好日子的车企都是机会主义者。这话可能也不对,每一家车企的从业者都在努力前行,可惜不是每一家企业真能潜下心来,真正去**基于远大目标的真功夫。

8年前,哈弗H6上市,累计斩获了300万辆销量,并至今依然是SUV市场的王者。5年前,吉利新帝豪在济南上市,至今依然是吉利军团的中流砥柱。彼时,吉利的年销量不足50万辆,他们万般羡慕北汽幻速的那款小型SUV为何能够月销两万辆。无论长城还是吉利,都出生寒门,但寒门中走出来的中国自主品牌们,其实从一开始就拐进了不同的岔路。

几周前,吉利汽车总裁安聪慧在接受笔者采访时说,以2019年的视角来审视汽车业,如果你的研发体系不完备,产品的物理架构、电子架构没有形成,现在再来补课做这些基础工作,机会就会丧失掉。就像平时不锻炼,突然想跑马拉松,这是不可能的。

2019的上海车展,两级分化的淘汰赛正式开启,或许你依然不甘心,或许你依然豪情万丈,但寒门再难出贵子了……

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